Главный инженер «Хонда» Синтаро Орихара подтвердил, что производителю предстоит провести еще две гонки с текущей спецификацией силового агрегата.
После первых проверок в этом сезоне компании «Хонда» было разрешено установить два дополнительных усовершенствования в рамках программы дополнительных возможностей для разработки и модернизации (ADUO), а обновленный силовой агрегат должен дебютировать после летнего перерыва.
Компания «Астон Мартин» усердно работала за кулисами над разработкой более масштабного пакета обновлений, который должен быть представлен в середине сезона, поскольку в этом году команда испытывает трудности, находясь в конце турнирной таблицы.
Вместо небольших, поэтапных обновлений, Эдриан Ньюи и команда дизайнеров «Астон Мартин» стремятся внедрить в AMR26 один более крупный пакет модернизации, чтобы решить проблему сравнительной медлительности модели.
Хотя «Астон Мартин» подтвердила, что команда планирует внедрить модернизированное шасси до летнего перерыва, возможно, на Гран-при Венгрии, согласно последним данным «Хонда», обновление шасси и силового агрегата, скорее всего, будет завершено к Гран-при Нидерландов в середине августа.
Поскольку Гран-при Бельгии, который состоится в эти выходные, вероятно, станет самым сложным испытанием сезона в плане управления энергией, Орихара добавил, что «Хонда» продолжит использовать время, проведенное на трассе, для сбора дополнительной информации о своей силовой установке в преддверии запланированного обновления.
«Это станет проверкой для производителей с точки зрения управления энергопотреблением, поэтому нам нужно подумать, как мы будем использовать энергию MGU-K на длинных прямых участках трассы», – сказал Орихара накануне выходных.
«Возможности для сбора информации здесь довольно ограничены, даже с учетом длины трассы. Это еще больше подчеркивает важность правильного планирования развертывания. Прямые участки также предъявляют высокие требования к силовой установке в целом – не только с точки зрения производительности, но и надежности».
«У нас осталось еще две гонки, прежде чем мы представим новый двигатель. Важно продолжать учиться на текущей конфигурации, чтобы мы могли использовать полученные данные о распределении энергии в будущих гонках – например, в Монце, где также есть длинные прямые участки».
«Дополнительным фактором неопределенности являются изменчивые погодные условия на трассе. В Сильверстоуне было сухо, поэтому Спа может стать первым местом, где во время сессии будут настоящие мокрые условия. Что касается погоды, здесь может произойти все что угодно».
Главный специалист «Астон Мартин» по работе на трассе, Майк Крак, объяснил, что, в то время как такие команды, как «Феррари», придерживаются поэтапного подхода к модернизации, ограничение расходов означает, что, несмотря на эти первоначальные траты, каждая команда имеет одинаковый лимит ресурсов в течение года.
«Вы идете в супермаркет, и у вас в кармане 100 евро. Вы можете потратить только 100 евро», – сказал Крак, отвечая на вопрос о том, чем отличается подход команды.
«Если вы получаете что-то бесплатно, это из ста – так что всё то же самое».
«Если вы уже потратили 100 долларов на разработку своего автомобиля, то больше тратить нельзя».
«Поэтому нужно понимать, что когда у вас всё есть, нельзя забывать о возможных сбоях, поэтому необходимо оставить некоторый запас, чтобы разумно потратить свои 100 евро, особенно в конце».
«В сущности, это постоянный баланс между развитием и стоимостью гонок».
Источник: Planetf1.com
Комментарии